比大營?比大贏?比大的結果到底誰贏了?(五)
船舶大型化,有如賭梭哈.賭注愈來越大,你!到底跟不跟?
根據上周在深圳舉行的JOC TPM Asia conference中,專家指出亞洲主要大港口,都猶豫再要不要進行"革命性改建"?因為貨主的出貨率,船班間的間距調整,岸上吊桿的加長,連帶碼頭的強度,電腦控制(一個人控制四台Gangtry Crane)時代的來臨,環保的要求(RTG)....等等議題都不是"小幅加碼"能繼續跟下去的梭哈.
出口型的港口,因工廠周末休工,周五前出貨,大船又沒來,周產量必須在一,兩天內裝船,猶如"推象過鼠洞"(terminal operations is a kind to trying to force an elephant through a mouse-hole!”);以至於以往"每85米配設一台岸吊"的配置須改為"每40米配置一台"
始敷要求.
超大型貨櫃為減低油耗成本所採取的"低速航行",使得原本8周一趟的週期延為10週一趟,許多貨物滯留碼頭時間都要拉長一週,貨櫃場後線面積不足擴充時又是大工程.
就一般製造業而言,耗資最大的"瓶頸機械"其產能利用率應在85%以上,然而統計顯示全球前12大港口其"岸吊"的產能利用率平均在48%,即使是猛加獎金讓吊桿手由平均的28MPH(每小時吊28個貨櫃)拚命到32MPH,產能利用率也只能到60%.所以只有慢慢的吊,慢慢的"推象過鼠洞".
梭哈把把都跟,本錢太大,選有把握的跟才是王道,有關這種經營策略,就要參考本專頁日前發表的"阿二靚湯"一文.
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